Skip to content

Без машины? С удовольствием! Как сделать общественный транспорт привлекательным? Даррин Нордаль

У нас вы можете скачать книгу Без машины? С удовольствием! Как сделать общественный транспорт привлекательным? Даррин Нордаль в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Именно фактора развлечения, присущего личному автомобилю, недостает сегодня общественному транспорту. А как насчет денег? Можем ли мы позволить себе развлечения на транспорте без дополнительных расходов? Без адекватного финансирования крайне трудно создать эффективную альтернативу личному транспорту — развлекательную или любую другую.

Именно в этом отношении мы, защитники городского транспорта, должны усвоить урок корпоративной Америки: Чтобы привлечь потребителей, нужно улучшить маркетинг, имидж и дизайн товара.

Нам нужны продукты и услуги, способные переманить людей на нашу сторону. Но когда речь заходит о привлекательности поездок, то в этом автобус, велосипед и тротуар проигрывают автомобилю вчистую. Вот в чем, по моему мнению, заключается дилемма. Автомобильная промышленность и сопутствующая ей инфраструктура сегодня серьезно субсидируются, а финансирование общественного транспорта, наоборот, урезается. Потому что людям нравятся машины. Нам нравится их стиль, нравится, что они воплощают в себе статус американской культуры и свободы.

Именно поэтому мы энергично лоббируем сохранение нашего статуса, нашей культуры и якобы свободы. Только когда городской транспорт завоюет общественное признание, люди будут за него бороться. Дело заключается не в том, чтобы произвести массу автобусов, а в том, чтобы сделать эти автобусы привлекательными для основной массы пассажиров.

Однако в наши дни никто не борется за возможность проехаться на автобусе. Выделение средств на общественный транспорт всегда было непростым вопросом, но решать его будет все сложнее, если мы продолжим рассматривать транспорт лишь как второсортную альтернативу личному автомобилю.

Даже сегодня, в условиях сокращения городских бюджетов, изобретательным транспортным агентствам удается выманивать автомобилистов из их машин за счет креативного маркетинга, привлекательного имиджа и продуманного подхода к затратам на городской транспорт. Люди, которые занимаются этим, решительно настроены на создание чрезвычайно привлекательной городской мобильности — и за это стоит бороться. Задача не из легких, но она отражает потребность в выработке разнообразных вариантов общественного транспорта, которые действительно воодушевят людей, затронут их сердечные струны и подвигнут раскошелиться.

Если бы люди вели себя абсолютно рационально, то давно бы уже отказались от личных автомобилей. Во-первых, общественный транспорт значительно безопаснее: Во-вторых, общественный транспорт полезен для здоровья: Кроме того, пользователи общественного транспорта по определению физически активны, поскольку им приходится пройти пешком или проехать на велосипеде какое-то расстояние, чтобы добраться до станции или автобусной остановки.

На улицах Ванкувера, Нью-Йорка, Токио и Амстердама значительно меньше тучных людей, чем в городах, где личный автомобиль представляет собой единственно возможное средство передвижения. Общественный транспорт также более экологичен, а люди теперь всё чаще ищут способы уменьшить свое вредное воздействие на окружающую среду, хотя прожорливые полноприводные внедорожники до сих пор пользуются неизменной популярностью, даже под угрозой климатических изменений и исчерпания нефтяных запасов.

Однако самой веской причиной, по которой мы должны расстаться с автомобилем, являются наши расходы. В конце концов именно деньги сильнее всего мотивируют поведение. Мы уже подошли вплотную к этому показателю. Дэвид Оуэн, журналист The New Yorker, пишет: Riverhead Books, , c.

Но мы все равно продолжаем ездить на машинах, невзирая на все доводы о безопасности, экологичности и личном благополучии. Люди просто любят свои машины, а, насколько нам известно, любовь и рассудок разнятся как нефть и вода. Конечно, есть способы вытащить водителей из их машин. Например, можно сделать поездку на автомобиле мучительной, и вынудить водителей ходить пешком, ездить на велосипеде или автобусе.

Оуэн видит в Нью-Йорке пример чисто американского подхода к общественному транспорту именно в силу того, что вождение автомобиля в этом городе крайне затруднено. Как вам такой способ стимулирования? Давайте сделаем пользование личным автомобилем настолько нецелесообразным, что в сравнении с этим городской транспорт покажется привлекательным. Абсурдность такой политики кажется вполне очевидной, но именно ее проводят сейчас в Европе. Конкретные стратегии отличаются от города к городу, но суть остается одной и той же: В городах с высокой плотностью населения дискриминация автомобилистов хотя к ней даже в Европе противоречивое отношение встречает большее понимание, так как эксплуатация личных автомобилей крайне осуждается.

Что же делать с городами, которые не настолько густо населены и в которых полный отказ от личного автомобиля кажется нелогичным? Получается, что Оклахома-Сити, Альбукерке, Омаха, Эль-Пасо, Джексонвилл, Роли, Канзас-Сити, Колорадо-Спрингс, Фресно и другие города, где проживают несколько сотен тысяч жителей, должны вначале дорасти до такой плотности населения, когда вождение автомобиля станет обременительным?

Сколько мэров и членов городских советов будут строить свои предвыборные кампании на создании невыносимых условий для автомобилистов? Сколько горожан проголосует за них? Наша культура и наша любовь к автомобилю заставляют многих думать, что дискриминация водителей — это антиамериканская политика, пусть даже она и является наиболее рациональным способом вытащить людей из их машин.

В тех случаях, когда перенаселенность и логика не оказывают влияния на автомобилистов, нам необходимо придумать иной способ привлечения людей на общественный транспорт. Стимул должен быть позитивным, соблазнительным для водителей, доказывающим, что ходить, ездить на велосипеде или держась за поручень в общественном транспорте действительно приятно.

Что если поездка на городском транспорте станет не только логически очевидным решением, но еще и подлинно приятным событием? Эмоции сильнее, чем доводы, способны убедить людей изменить их поведение. Разум и чувства часто вступают в противоречие друг с другом, как ангел и дьявол, сидящие на разных плечах человека.

Конечно, дорожный транспорт требует логического подхода, но сейчас он напрочь лишен эмоций, которые так хорошо эксплуатируют автомобилестроители. Городской транспорт должен выиграть у личного автомобиля на его же поле, и если мы хотим выманить водителей из личных машин, мы должны соблазнить их удовольствием.

Серия занятных видеороликов, ставших достаточно популярными на YouTube, убедительным образом показывает, что нелюбимое занятие может стать приятным, если сделать его интересным. Например, возврат стеклянной тары становится значительно более увлекательным, если бак для стекла превращается в своего рода игровой автомат.

Люди выбрасывают бутылки в разные отверстия бака и в зависимости от того, насколько ловко это делают, набирают очки, тем самым бросая вызов другим участникам. Однажды за вечер этот игровой контейнер привлек около сотни людей, тогда как расположенный рядом обычный контейнер был использован лишь дважды.

Люди стали мусорить меньше после установки резиновых урн, издающих причудливые звуки, словно при падении предмета на большую глубину.

Бороться с превышением скорости помогает лотерейная видеокамера: На сайте был задан вопрос: Шведские инженеры решили проверить эту гипотезу и снабдили лестничные марши, ведущие на поверхность от станции стокгольмского метро, черными и белыми тактильными датчиками. Тем самым обычная лестница превратилась в настоящую клавиатуру фортепиано.

Интерактивная лестница очаровала людей всех возрастов, а некоторые из них даже начали сочинять свои собственные мелодии, перепрыгивая через ступени и пританцовывая на них до самого выхода на тротуар. Особенно забавно было смотреть на собак, так как их четыре лапы создавали неожиданно бодрые темпы.

В результате люди стали чаще пользоваться лестницей, чем эскалатором: Пожалуй, необычнее всего в этих экспериментах не результаты, а их инициаторы. В частности, у The Fun Theory это компания Volkswagen, один из крупнейших автомобилестроителей в мире. Ведь они уже больше века с вдохновением делают своеобразные транспортные средства, которые, в отличие от массового городского транспорта, действительно нравятся массовому потребителю.

Автомобилестроители давно уже капитализировали удовольствие, сделав его неотъемлемым от использования автомобиля и обладания им. В одном из них BMW даже попыталась совместить удовольствие от вождения с ответственностью за окружающую среду: Все эти слоганы являются компонентами общей исключительной концепции: Иными словами, удовольствие и автомобиль признаются взаимозаменяемыми синонимами — конечно, при условии, что это автомобиль марки BMW.

Эмоции являются предметом серьезного бизнеса не только для немецких автомобилестроителей. Транскрипт ролика находится здесь: Этого человека, однако, следует скорее именовать конструктором эмоций, так как его единственная задача состоит в том, чтобы сообщать дизайнерам автомобиля о своих впечатлениях. Мастер-водитель отмечает изменения своего пульса, пространственной ориентации, нервного возбуждения и т.

Автомобилестроители отчетливо осознали, с какой силой положительные эмоции влияют на выбор потребителей. Все эти понятия, конечно, важны, но в лексиконе транспортников явно недостает существительных, обозначающих положительные эмоции: Способны ли мы принять гипотезу, выдвигаемую The Fun Theory, и поменяться ролями с автопроизводителями? Другими словами, сможем ли мы убедить людей отдать предпочтение городскому транспорту перед автомобилями, сделав поездку на нем приятной?

Дарственная на любовь СИ. Посмотрим, кто кого СИ. Провинциалка для сноба СИ. Скажи, что ты наша ЛП. Только когда городской транспорт завоюет общественное признание, люди будут за него бороться. Дело заключается не в том, чтобы произвести массу автобусов, а в том, чтобы сделать эти автобусы привлекательными для основной массы пассажиров.

Однако в наши дни никто не борется за возможность проехаться на автобусе. Выделение средств на общественный транспорт всегда было непростым вопросом, но решать его будет все сложнее, если мы продолжим рассматривать транспорт лишь как второсортную альтернативу личному автомобилю.

Даже сегодня, в условиях сокращения городских бюджетов, изобретательным транспортным агентствам удается выманивать автомобилистов из их машин за счет креативного маркетинга, привлекательного имиджа и продуманного подхода к затратам на городской транспорт. Люди, которые занимаются этим, решительно настроены на создание чрезвычайно привлекательной городской мобильности — и за это стоит бороться. Задача не из легких, но она отражает потребность в выработке разнообразных вариантов общественного транспорта, которые действительно воодушевят людей, затронут их сердечные струны и подвигнут раскошелиться.

Книги похожие на "Без машины? Отзывы читателей о книге "Без машины? Даррин Нордаль - Без машины? Здесь можно скачать бесплатно "Даррин Нордаль - Без машины? Ru ЛибФокс или прочесть описание и ознакомиться с отзывами. Все книги на сайте размещаются его пользователями. Приносим свои глубочайшие извинения, если Ваша книга была опубликована без Вашего на то согласия.

Напишите нам , и мы в срочном порядке примем меры. Способна ли поездка на общественном транспорте доставить удовольствие? Вряд ли, скажут большинство из нас, исходя из собственного печального опыта. Причем Россия не является в этом отношении исключением. Вот и в Северной Америке, как свидетельствует автор книги Даррин Нордаль, население в массе своей воспринимает общественный транспорт как необходимое зло и считает его уделом неудачников.

Однако сложившуюся ситуацию можно и нужно исправить. В частности, автор предлагает конкретный план действий С целью выманить убежденных автомобилистов из их личных машин. Реальность, утверждает автор, приводя примеры того, как оригинальные решения притягивают людей к общественному транспорту. Даррин Нордаль Без машины?

С удовольствием Как сделать общественный транспорт привлекательным. Транспорт — это не цель, а средство, позволяющее жить лучше и счастливее. Энрике Пеньялоса, экс-мэр Боготы Колумбия.

Будьте в курсе последних книжных новинок, комментируйте, обсуждайте. Похожие книги на "Без машины? Александр Пиперски - Конструирование языков: От эсперанто до дотракийского. Виктория Ученова - Беседы о журналистике второе издание с илл. Сэмюэл Грингард - Интернет вещей: Рудольф Баландин - Тайновидение вместо приборов?

Антон Первушин - Последний космический шанс. Наталья Фатеева - Синтез целого. Виктор Еремин - великих литературных героев. Анастасия Кузьмина - Самая нужная книга на подумать для самого нужного места.

Анна Штерн - Ноутбук для женщин. Виктория Ученова - Беседы о журналистике второе издание. Юрий Константинов - Лечим геморрой народными методами. Стивен Кови - Лидер во мне: Как школы и родители по всему миру помогают детям стать великими. Василий Купцов - Любителям фантастики — ошибки в книгах и фильмах.

Роберт Эттингер - Перспективы бессмертия. Тензин Гьяцо - Вселенная в одном атоме: Наука и духовность на служении миру. Мюррей Ротбард - Государство и деньги. Как государство завладело денежной системой общества. Мюррей Ротбард - Государство и деньги - как государство завладело денежной системой общества.

Норберт Винер - Индивидуальный и общественный гомеостазис. Кристофер Найт - Мистерия Луны. Зигфрид Фегеле - Директ-маркетинг. Неизвестен Автор - Православная Церковь об аномальных явлениях, или Что нужно знать о дьяволе. Оставьте Ваш комментарий, поделитесь впечатлениями или расскажите друзьям. Все книги автора Даррин Нордаль Даррин Нордаль.